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汽车模型的历史如今也已经逾越过百年的栅栏

汽车模型的历史如今也已经逾越过百年的栅栏

  小时候最爱去世界公园,里面成比例缩小的比萨斜塔、狮身人面像都给我留下过深刻的印象,它们的存在让我能在离家不远地方嗅到比萨城奇迹广场上的宗教文化、目睹雷吉德夫视父亲为太阳神灵以此来恢复王朝盛况的野心。

  同世界公园中缩小的各地标志性建筑一样,不少成规模、有价值的物品往往都有着按照比例缩或放的模型,汽车也不例外。现如今,汽车模型不仅仅只是用来作为居家装修点缀的“手把件”,更是一种汽车文化的传承和汽车爱好者与真车进一步接触的寄托与桥梁。

  汽车模型的发展史可以说和汽车的存在史相差不了几十载,起初它们只是作为汽车厂家馈赠给车主的纪念品,精细程度、用料考究与否都与当今汽车模型趋近于工艺品的档次相差甚远,但意义却不同凡响。

  木质车模在上个世纪二十年代较为流行,但人们逐渐发现虽然木头极易容易雕刻但是开裂、变形,需要大量的手工工时都是阻碍汽车模型发展的重要因素。三十年代后“铁皮”成为了主流的模型材质,虽然比起木头在形态持久度上有所提升,但依旧存在一些问题。

  正规汽车模型制造厂与汽车厂商授权后再生产的流程在上个世纪八十年代先后愈演愈烈。这就好像图书和音像制品“打击盗版,北京赛车投注平台维护正版”一样,一些品相不端、车身比例失调,以及那些缺乏汽车品牌维护,游走在边缘的低端模型连带着它们的制造厂慢慢淡出了形势看似“一片大好”的模型市场。优胜略汰,自然那些有品质的模型在“净土”上得到了更好的发展。

  与欧洲国家相比,汽车模型正式传入我国的时间就要晚上很多了。上个世纪九十年代中期,大批的国产经典车都成了车模厂家“俘虏”的对象。红旗、解放这些充满红色的民族品牌是那个时候车模收藏者最为追捧的车型。

  汽车模型发展到今天,早已经无法用几个品牌,几款样式的车型来满足爱好者了。但对于我们这代人来说,接触汽车模型是有一个过程的,早年间如果不是一辆辆“火柴盒”和“风火轮”的陪伴和熏陶,都不好意思说自己有过童年

  如果你非要将这些儿时的玩伴归结到“玩具”的行列中其实也未尝不可。不过这些看似幼稚的合金汽车模型的每款车都得到过授权和许可,除了小孩子以外,这些品牌在现如今的世界上仍有大量的粉丝,不分年龄不分种族,它们图的就是一种对于汽车文化的传承和对收藏的热爱。

  说到了Tomica我在这里还想多说两句,Tomica主流的合金车模大体能够分成三个级别,其中最高级别的TLV(Tomica Limited Vintage)无论是细节刻画还是在车身比例上都要比最普通的“红白盒”准确很多,属于质量水准相当高的小比例模型了。

  专业车模的车身比例是一门大学问,标准比例的模型就是以真车的长/宽/高等比例缩小得来的模型尺寸。如果稍有偏差那就会使得模型本身的比例严重失调,在与真车的还原度上就会大打折扣,这也是专业车模与普通玩具区别最大的地方。

  虽然1:18比例的汽车模型略显“笨拙”,但是在细节刻画上却是最为到位的,甚至有的模型在内饰或是个别零件的用料取材上都能够做到和现实更为贴近。体积较大带来的好处就是尽可能做到以还原为本,这也是这个比例经久不衰的重要原因。

  提到1:43的汽车模型,我个人认为是一个精细程度与车体最为和谐的比例了。可以说这个比例的模型上一旦点缀了细节就会显得格外精致。大多数1:43的汽车模型都被设计成了无法开关车门的状态,主要的目的还是为了更好地保护整个模型的比例协调性。除了锌合金以外,1:43模型还有以树脂作为车体材料的,与合金相比,各有千秋。

  近些年以来,小比例汽车模型的热潮逐渐蔓延开来。和火柴盒大小相当的1:64模型也在车型种类上与日俱增。虽然这些车长约7cm左右的车模在追求精度方面还远不及18以及43比例,但是它们的进步却有目共睹。

  为了满足爱好者的不同需求,有些车模厂家开始生产自带改装件的模型。以下的这几张图是从微博上找来的,不少汽车模型爱好者如今都开始化身“手工帝”,以自己手中的模型“开刀”,打宽体加包围这些运用在改装车上的潮流也同样适用在汽车模型的身上,而且成品的效果相当震撼。

  编辑点评:无论高低贵贱,汽车模型都是以一种文化在流传着,转眼这么一算,汽车模型的历史如今也已经逾越过百年的栅栏。虽称不上同步,但是也几乎贯穿了整个汽车的发展史,见证了车型、动力、技术的发展和演化,对于文化的收藏,意义重大。

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